當(dāng)船舶航行時(shí),艉軸承及密封裝置是容易發(fā)熱的部件,必須進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。艉軸管裝置的形式雖比較多,但就其潤(rùn)滑劑來(lái)說(shuō)卻只有水和油兩種,不同的潤(rùn)滑劑有不同的潤(rùn)滑和冷卻方法,下面分別加以介紹。①水潤(rùn)滑艉軸管在水潤(rùn)滑的艉軸管中(例如鐵梨木、樺木層壓板艉軸承),由于艉軸管位于水面之下,艉軸承中留有軸承間隙和開(kāi)有縱向槽道,且這種艉軸管又不設(shè)尾密封裝置,因此艉軸和艉軸承之間總是充滿(mǎn)舷外水的,而水是這些軸承材料很好的潤(rùn)滑劑和冷卻劑。艉軸管一般是穿過(guò)艉尖艙,艉尖艙在船上常用作淡水艙或壓載艙。運(yùn)轉(zhuǎn)中艉軸承的摩擦熱,一部分由艉部金屬直接傳給舷外水,一部分傳給了艉尖艙中的淡水或海水,另外的部分則由自由流經(jīng)艉軸縱向槽道和間隙進(jìn)入機(jī)艙的舷外水帶走。在一般情況下,要首密封裝置的填料壓蓋壓得不太緊,是能夠可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的。但由于在艏部的艉軸承和首密封裝置處容易淤積泥砂,使冷卻效果變差甚至形成死水,因此水潤(rùn)滑艉軸管(特別是在大型船舶上),一般在艏部軸承處或填料函附近,仍設(shè)置冷卻水進(jìn)出水管(參見(jiàn)圖5-66),以達(dá)到?jīng)_洗泥砂、污物及加強(qiáng)艏部冷卻的目的。對(duì)于要求冷卻水量大而連續(xù)的橡膠艉軸承,可由所裝設(shè)的管系送入壓力水進(jìn)行潤(rùn)滑和冷卻。②油潤(rùn)滑艉軸管在油潤(rùn)滑艉軸管上都要裝設(shè)潤(rùn)滑系統(tǒng)。中小型船上用的潤(rùn)滑系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單,由一個(gè)重力油柜、一臺(tái)手搖泵和進(jìn)回油管組成。在大型船舶上相應(yīng)要復(fù)雜一些,圖5-71示出的潤(rùn)滑系統(tǒng)在大型船舶上應(yīng)用較廣。用手搖泵或電動(dòng)泵將潤(rùn)滑油注入重力油柜,由觀察鏡監(jiān)視油柜是否注滿(mǎn)。重力油柜內(nèi)設(shè)有低油位報(bào)警。正常情況下艉軸管內(nèi)始終充滿(mǎn)潤(rùn)滑油,消耗后由重力油柜自動(dòng)補(bǔ)給。艉軸管中的滑油可經(jīng)截止閥流至回油柜,截止閥也起調(diào)節(jié)回油快慢的作用。

加拿大賽龍軸承（Thordon Bearings）公司近日推出了一種新的螺旋槳軸密封件BlueWater，該產(chǎn)品采用了一種獨(dú)特的安全返港（Safe Return to Port）設(shè)計(jì)，適用于商船航運(yùn)業(yè)。作為COMPAC開(kāi)放式海水潤(rùn)滑螺旋槳軸軸承系統(tǒng)的補(bǔ)充，賽龍公司BlueWater新型密封件被該公司描述為一種具有成本效益的商用級(jí)軸向唇形密封件，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于商船船隊(duì)，融合了賽龍公司的緊急安全返港能力，這種能力早是用于賽龍的TG100和SeaThigor，分別設(shè)計(jì)用于工作船和海軍艦船市場(chǎng)。賽龍軸承公司技術(shù)總裁Anthony Hamilton介紹說(shuō)，“賽龍BlueWater密封件初看可能和其它軸密封件差不多，但其獨(dú)特之處就在于其安全返港能力和革 命性的RENFORM主密封環(huán)。”這項(xiàng)由賽龍內(nèi)部開(kāi)發(fā)的技術(shù)，使密封件的表面元件幾乎能在沒(méi)有任何摩擦的情況下運(yùn)行，這也實(shí)際上意味著這種密封件更適合多變和低吃水的環(huán)境。BlueWater密封件滿(mǎn)足了市場(chǎng)對(duì)單一來(lái)源的整套螺旋槳軸系解決方案不斷增長(zhǎng)的需求，盡管也可以將密封件作為單獨(dú)的組件提供，但它構(gòu)成了賽龍COMPAC開(kāi)放式海水潤(rùn)滑螺旋槳軸軸承系統(tǒng)的基本組成部分。COMPAC系統(tǒng)包括賽龍具有專(zhuān) 利的海水潤(rùn)滑COMPAC軸承、軸襯、ThorShield防腐蝕軸涂層、賽龍水質(zhì)套件、賽龍軸承狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，以及現(xiàn)在新推出的BlueWater密封件。這種密封件可安裝至軸徑在300毫米至1000毫米（11.8英寸至39.4英寸）之間的所有船舶上，并且易于安裝、運(yùn)行和維護(hù)。據(jù)悉，賽龍軸承已經(jīng)獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）、挪威船級(jí)社（DNV）、法國(guó)船級(jí)社（BV）和中國(guó)船級(jí)社（CCS）的入級(jí)批復(fù)，目前正在所有商船領(lǐng)域積極市場(chǎng)推廣賽龍的COMPAC系統(tǒng)和BlueWater密封件。在賽龍公司全尺寸試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行的對(duì)比試驗(yàn)顯示，新的密封件在運(yùn)行時(shí)沒(méi)有摩擦尖峰，與類(lèi)似的密封件相比，摩擦力大幅降低，從而減少了磨損、延長(zhǎng)了使用壽命并減少了維護(hù)工作。

大型船舶上下舵承之間設(shè)計(jì)舵桿艙，該艙室設(shè)計(jì)為舵桿穿過(guò)，其頂部設(shè)計(jì)上舵承及基座，上舵承及其基座設(shè)計(jì)為水密的形式；其底部設(shè)計(jì)下舵承鑄鋼件。根據(jù)常規(guī)設(shè)計(jì)下舵承內(nèi)嵌襯套，舵桿外包軸套，襯套與軸套之間采用間隙配合，當(dāng)船舶裝載時(shí)海水通過(guò)舵桿與下舵承之間的間隙流入舵桿艙，并對(duì)舵桿及其周?chē)呐撌医Y(jié)構(gòu)造成腐蝕；當(dāng)船舶滿(mǎn)載且遭遇大風(fēng)浪且舵承處密封損壞時(shí)，更有甚者海水會(huì)通過(guò)舵承間隙溢出到舵機(jī)艙，引發(fā)事故。為了保護(hù)舵桿艙，防止舵桿腐蝕，并防止舵機(jī)艙溢水事故，需要一種舵桿艙防水密封裝置。舵桿艙防水密封裝置，又叫端面密封,是一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械的軸封裝置。機(jī)械密封具有泄漏量少和壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),舵桿是舵機(jī)的重要組成部位,是用來(lái)傳輸扭矩到葉片。在舵機(jī)安裝過(guò)程中,為了防止液壓油泄漏,需要對(duì)舵桿與舵機(jī)接觸面進(jìn)行密封處理。舵桿密封工裝，包括環(huán)形蓋板、緊固組件和墊片組件。其中，環(huán)形蓋板設(shè)有多個(gè)圍繞其中心等角度設(shè)置的通孔，緊固組件包括螺柱和螺母、螺柱用于穿設(shè)在通孔中,螺母用于與螺柱配合,以連接環(huán)形蓋板與舵機(jī)殼體。墊片組件用于墊設(shè)在環(huán)形蓋板與舵機(jī)殼體之間,墊片組件包括多個(gè)厚度相同的墊片，且墊片設(shè)有供螺柱穿過(guò)的凹槽。當(dāng)墊片組件墊設(shè)在舵機(jī)殼體與環(huán)形蓋板之間時(shí),墊片圍繞環(huán)形蓋板的中心等角度設(shè)置。舵桿密封工裝會(huì)配有不同厚度的墊片組件，環(huán)形蓋板覆蓋于密封件,螺柱穿過(guò)通孔定位環(huán)形蓋板,墊片穿過(guò)螺柱,置于環(huán)形蓋板與舵機(jī)殼體之間,接著旋緊螺母。因墊片的存在,使得環(huán)形蓋板各個(gè)方位的受力均勻，且密封圈各個(gè)方向形變程度相同。另外,墊片的厚度決定每次螺母旋入的行程,無(wú)需操作人員每次通過(guò)測(cè)量螺母旋入的行程換算環(huán)形蓋板的位移距離。